¿Cómo equilibrar los avances tecnológicos con la seguridad de los ciclistas?
Un debate crucial en un contexto actual donde la tecnología avanza a pasos agigantados. Estos avances tecnológicos también tendrían que garantizar más seguridad en las carreras.
En este sentido, Chris Froome propone limitar la progresión tecnológica para garantizar un ciclismo más seguro para todos los corredores
La velocidad puede ser una espada de doble filo. Froome afirmaba entrevista a la Gazzetta dello Sport que el ciclismo va cada vez más rápido y en consecuencia: “las carreras se disputan de forma diferente, con más tensión, más lucha por la posición y, por desgracia, estamos viendo que se producen más caídas graves”.
Antes los accidentes, a veces, mortales, el británico aboga por “limitar” la progresión de la tecnología en el ciclismo actual para mejorar la seguridad. “Podría ser algo tan simple como limitar las marchas que usamos, por ejemplo”.
Para el británico, los avances tecnológicos están llevando a que se corra a velocidades más altas que nunca en este deporte, lo que aumenta el peligro para todos los ciclistas. Y señala que eso no quiere decir que los profesionales vayan a pedalear con marchas júnior.
Reducir velocidades
Una de sus propuestas es que haya una limitación para que no se utilizan platos aún más grandes, ya que estos hacen que “las carreteras llanas y los descensos sean principalmente aún más rápidos de lo que está ocurriendo actualmente”.
Lo ejemplifica explicando que sería adecuado tener platos máximos de 56 o 54 para “mantener las velocidades bajas en los descensos”. Hay que precisar que para mover un plato de 60 pueden se pueden superar los 80 km/h.
Por otra parte, el cuatro veces ganador del Tour de Francia advertía que los fichajes de jóvenes ciclistas, los cuales llegan más rápido al ciclismo profesional, puede provocar que haya más corredores inexpertos, y en consecuencia más caídas con más frecuencia.
El ciclista del Israel Premier Tech comentaba que la media de edad es cada vez mucho más joven y esto quiere decir que los jóvenes que suben tienen mucha menos experiencia que los veteranos. “Quizá los chicos con menos experiencia van más rápido y asumen más riesgos, eso también podría ser un factor”.
Durante los últimos años, las mejoras en seguridad se han visto eclipsadas por los fatales accidentes de Andre Drege y Muriel Furrier que perdieron la vida mientras competían en pruebas de la UCI. Unos incidentes que no hubiesen ocurrido si se hubiesen extremado las medidas de seguridad ante un ciclismo que cada vez es más rápido y aerodinámico.
Una deriva de ir más veloces y conseguir más potencia que se ha querido conseguir a través de la nutrición, la ropa, el entrenamiento o la preparación. Ante esta inseguridad, este año, la UCI ya puso en marcha diferentes medidas que se pudieron probar en el Tour de Francia y l Vuelta a España, como las tarjetas amarillas o los cambios de valla al final de cada etapa.
